Žudnja za nekoliko dodatnih konjskih snaga stara je koliko i same motocikle. Postoji mnogo načina da izvučete više snage iz motora – od pravilnog održavanja, preko filtera i ispušne grane, pa sve do preinake samog motora. No nisu svi ti načini jednako učinkoviti; nisu svi jeftini, legalni ili dobri za vaš voljeni motocikl. Pogledajmo ih jedan po jedan, da znate u što se upuštate.
Što utječe na performanse motocikla
Snaga se stvara kada motor u cilindarima sagorijeva smjesu goriva i zraka. Što više te smjese može izgorjeti u određenom vremenu i što bolje tu energiju pretvara u okretaje radilice, to ima više konjskih snaga ispod sjedala. Čimbenici koji utječu uključuju radni volumen motora, broj cilindara, omjer kompresije, koliko dobro motor 'diše' kroz usisne i ispušne sustave, postavke upravljačke jedinice i opće stanje samog motora.
Snaga naspram okretnog momenta
Konjske snage i newtonmetri često se miješaju u pubskim debatama, iako su to dvije različite stvari. Okretni moment je sila koju motor trenutno primjenjuje na radilicu – u suštini 'potisak' koji vas pritišće u sjedalo kada otvorite papučicu gasa. Snaga se izračunava iz okretnog momenta i broja okretaja. Motor koji isporučuje pristojan okretni moment već pri niskim okretajima stoga može biti responzivniji i ugodniji za svakodnevnu vožnju od motora koji, na papiru, ima više konjskih snaga, ali ga je potrebno vrtjeti gotovo do crvenog polja da bi ih postigao.
Zašto veća snaga ne znači uvijek brži motocikl
Brojka na registracijskom dokumentu samo je jedan dio slagalice. Jednako su važne težina motocikla, omjeri prijenosa, kako se snaga i okretni moment ponašaju u cijelom rasponu okretaja, koliko dobro gume hvataju asfalt i može li motocikl tu snagu uopće prenijeti na cestu. Lakši motocikl s glađim i ranijim isporučivanjem okretnog momenta stoga u praksi može voziti živahnije i biti ugodniji od stroja koji je na papiru "jači", ali čija je sva snaga stisnuta u uski raspon visokih okretaja.
Počnite s pravilnim održavanjem motocikla
Prije nego što počnete nešto petljati ili kupovati dijelove, prvo provjerite radi li motocikl doista kako treba, izravno iz tvornice. Zanemareno održavanje može vas bespotrebno lišiti znatne količine snage – motor jednostavno ne diše kako treba i ne radi kako bi trebao.
Filter zraka
Zagušeni filtar zraka guši motor baš kao da trčite s maskom preko usta. Manje zraka = manje zapaljive smjese = manje snage. Štoviše, stari, zagušeni filtar također će utjecati na potrošnju goriva. Zamjena starog filtra novim, originalnim može sama po sebi vratiti motor na performanse za koje je projektiran.
Svjećice
Istrošene ili nepravilno podešene svjećice uzrokuju nepravilno ili nepotpuno izgaranje. Motor tada zastaje, teško održava rad u praznom hodu, troši više benzina i nema snage. Zamjena svjećica prema servisnom rasporedu jedan je od najjeftinijih načina da se motor vrati na svoje pune performanse.
Motorno ulje
Visokokvalitetno motorno ulje odgovarajuće viskoznosti smanjuje trenje unutar motora i omogućuje mu učinkovitiji rad. S druge strane, staro, prljavo ili neprimjereno ulje povećava unutarnji otpor i ubrzava trošenje – što će prije ili kasnije utjecati i na performanse.
Lanac i ispravan nateg
Labav lanac znači gubitak snage pri prijenosu na stražnje kotače, a u najgorem slučaju može iskočiti s lančanika i uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. S druge strane, prečvrsto zategnut lanac stvara nepotrebno opterećenje ležajeva i brže se troši. Najbolje je zamijeniti lanac i lančanike istovremeno – novi lanac na istrošenim lančanicima brzo će se trljati i trošiti.
Gume i tlak u gumama
Gume možda ne dodaju konjske snage, ali određuju koliko te snage zapravo stigne na cestu. Nedovoljno napumpane ili prenapumpane gume smanjuju i prianjanje i stabilnost, pa možete zaboraviti na pravilno ubrzanje i samopouzdanje pri prolasku kroz zavoje. Provjera tlaka prema specifikacijama proizvođača temelj je na kojem se sve ostalo gradi.
Sportski filtar zraka
Sportski (performansi) filtar zraka klasična je modifikacija o kojoj se najviše priča na forumima i u kafiću uz pivo. Obično ima manje 'ograničavajući' dizajn od tvorničkog papirnatog filtarskog elementa i propušta više zraka.
Što sportski filtar zraka može promijeniti
Stvarnost je skromnija od onoga što obećava ambalaža u trgovini. Mjerenja na dinamometru opetovano pokazuju da će samo zamjena filtra dodati samo nekoliko konjskih snaga – kod većih motora, u najboljem slučaju nekoliko posto; kod manjih motora, vrlo moguće ništa što biste primijetili na cesti. Filter je samo jedan dio slagalice i, bez preinake ostatka usisnog i ispušnog sustava, njegova se korist često izgubi u granicama pogreške mjerenja. Zaista primjetna razlika postiže se samo kompletnim usisnim sustavom, no on je redom veličine skuplji i složeniji od same zamjene filtarskog elementa.
Kada je potrebno podesiti smjesu
Budući da filtar propušta više zraka, smjesa može bez intervencije postati blago 'siromašna'. Na starijim motorima s karburatorom, karburator će sam pokazati kada je potrebno ponovno podešavanje; na motorima s ubrizgavanjem goriva i senzorom kisika, sustav će to u određenoj mjeri upravljati automatski. Međutim, kod značajnijih preinaka usisnog sustava, i dalje se isplati provjeriti smjesu i fino je podesiti putem upravljačke jedinice kako bi se osiguralo da motor ne radi nepotrebno siromašno ili, obrnuto, nepotrebno bogato.
Modifikacija ispušnog sustava
Ispušni sustav je najvidljivija i najglasnija modifikacija, no koliko on zapravo doprinosi ovisi uglavnom o tome koji dio mijenjate.
Ispušna cijev nasuprot kompletnom ispušnom sustavu
Zamjena završne cijevi (tzv. "slip-on") uglavnom mijenja zvuk i izgled, ali sama po sebi ima minimalan učinak na performanse – prema mehaničarima, ne biste trebali očekivati nikakvu primjetnu razliku bez preinake ostatka sustava cijevi i ponovnog podešavanja mješavine goriva. Prava razlika dolazi tek s kompletnim sustavom, uključujući kolektore, jer kolektori – i njihova duljina i promjer – određuju koliko učinkovito motor ispušta ispušne plinove i kako to utječe na punjenje cilindara pri različitim brojevima okretaja.
Kako ispušni sustav može utjecati na performanse
Visokokvalitetan, kompletan sportski ispušni sustav smanjuje nazadni tlak i poboljšava protok ispušnih plinova, omogućujući motoru da 'diše' učinkovitije. U kombinaciji s ispravno podešenom smjesom goriva, to može donijeti stvarno povećanje i snage i okretnog momenta. Međutim, bez podešavanja karte goriva, motor radi izvan optimalnog omjera zraka i goriva te se dio potencijalne dobiti gubi – ili, što je još gore, postoji rizik od oštećenja zbog siromašne smjese.
Tipsko odobrenje i uporaba na cesti
Da bi ispušni sustav bio legalan za cestovnu uporabu, mora nositi oznaku tipskog odobrenja – krug ili pravokutnik s slovom 'e' i brojevima koji slijede. Motocikli registrirani nakon 1. srpnja 2001. moraju imati homologirani ispušni sustav, čak i ako nije originalan; iznimka su samo stariji modeli. I budite upozoreni: čak ni odobreni dio vam neće pomoći ako njegova ugradnja mijenja odobrene parametre buke ili emisija od onih za koje je motocikl bio tipski odobren. Prije kupnje novog ispušnog sustava provjerite je li on odobren posebno za vaš model i sačuvajte dokumentaciju na sigurnom u slučaju nenajavljene kontrole.
Podešavanje ECU-a
ECU određuje koliko goriva motor prima i kada, kada se stvara iskra te kako motor reagira na papučicu gasa. Čim na svoj motocikl ugradiš sportski filtar zraka, ispušni sustav ili drugi usisni sustav, tvornička postavka ECU-a više ne odgovara novoj konfiguraciji – a bez ponovnog kalibriranja jedinice jednostavno nećeš iskoristiti puni potencijal motocikla.
Remapiranje ECU-a
Remapiranje uključuje izravnu izmjenu softvera originalne jedinice – mijenja karte ubrizgavanja goriva, vrijeme paljenja, krivulje odziva gasa, pa čak i ograničenja broja okretaja ili pragove temperature ventilatora. Stoga uključuje izravnu intervenciju u "mozak" motocikla, što može čak ukloniti tvornički postavljena ograničenja (kao što je odgođeno vrijeme paljenja u nižim brzinama). Međutim, u pogrešnim rukama postoji rizik od prekomjerno siromašne smjese goriva i oštećenja motora, stoga ovo definitivno nije hobi koji biste trebali započeti na brzinu bez iskustva.
Power Commander i druge dodatne jedinice
Alternativa je dodatna ("piggyback") jedinica poput Power Commandera. Ona se povezuje između senzora i originalnog ECU-a i mijenja signale (najčešće količinu goriva) prije nego što stignu do ECU-a – bez mijenjanja samog softvera ECU-a. Prednost je u tome što se lako postavlja i jednako tako lako uklanja te se motocikl može vratiti u tvorničke postavke, što je praktično ako često prepravljate motocikl ili želite moći vratiti originalne postavke. Nedostatak je nešto ograničeniji raspon mogućih podešavanja – naknadno proizvedena jedinica obično ne može utjecati na sustav paljenja onoliko duboko koliko to omogućuje izravno remapiranje ECU-a .
Tuning motocikla na dinamometru
Koji god da odaberete, vožnja motocikla na valjkastoj dinamometriji (dyno) jedini je pouzdan način provjere radi li motor nakon modifikacija s ispravnim omjerom zraka i goriva u svim rasponima okretaja i položajima papučice gasa. Iskusni tuner prati omjer zraka i goriva ( AFR ) i fino podešava mapu tako da motor radi sigurno, istovremeno iskorištavajući puni potencijal modifikacija. Bez ovog koraka riskirate ili nepotrebno bogatu smjesu (gubitak snage, veća potrošnja goriva) ili opasno siromašnu smjesu, što može dovesti do pregrijavanja i oštećenja klipova ili ventila.
Promjena omjera prijenosa za bolje ubrzanje
Ako vam je glavni cilj poboljšati ubrzanje motocikla iz mjesta, uopće ne morate mijenjati motor. Jednostavno prilagodite omjer prijenosa u sekundarnoj (lančanoj) transmisiji.
Manji prednji lančanik
Uklanjanje jednog zuba s prednjeg lančanika skraćuje omjer prijenosa otprilike za istu količinu kao i dodavanje dva do tri zuba na stražnji lančanik. Manji lančanik osigurava oštriji prijenos snage iz niskih okretaja , ali lanac je pod većim naprezanjem i savijanjem na manjem promjeru, pa se može malo brže istrošiti.
Veći stražnji lančanik
Druga je opcija ugradnja većeg stražnjeg lančanika s više zubaca. Utjecaj na ubrzanje sličan je onome kod manjeg prednjeg lančanika, ali bez dodatnog opterećenja lanca – zbog čega ga mehaničari često preporučuju kao blažu opciju.
Prednosti i nedostaci kraćeg omjera prijenosa
Kraći omjer prijenosa znači da će motocikl brže ubrzavati i bolje vući, na primjer pri izlasku iz zavoja ili penjanju uzbrdo. Međutim, za tu ćete ugodu platiti nižom maksimalnom brzinom i potrebom za malo ranijim i češćim mijenjanjem brzina, jer ćete brže doseći kraj svakog raspona brzina. S druge strane, dulji omjer prijenosa je potpuna suprotnost – veća maksimalna brzina i uglađenija vožnja na autocesti, ali sporije ubrzanje. To je jednostavno pitanje kompromisa, ovisno o tome dajete li prednost okretnosti u gradu i na zavojima ili dugim putovanjima.
Smanjenje težine motocikla
Primjenjuje se jednostavna fizika: što manju masu motor mora pokrenuti, to motocikl bolje ubrzava – bez obzira na to koliko snage ima ispod haube. Stoga je laganje motocikla jedna od modifikacija koje nude zaista dobar omjer učinkovitosti, troškova i rizika.
Lakši ispušni sustav i ostale komponente
Izduvni lonac od titana ili karbonskih vlakana može lako uštedjeti nekoliko kilograma u usporedbi s originalnom čeličnom verzijom, kao i lagani kotači, felge ili karbonske karoserije. Pojedinačno, ušteda na težini je uvijek minimalna, ali sve zajedno, razlika je primjetna u ubrzavanju, kočenju i vožnji kroz zavoje.
Zašto niža težina utječe na dinamiku
Manja težina znači manje posla za motor prilikom ubrzavanja, ali također znači lakše kočenje i brže promjene smjera – motocikl bolje reagira na vaše pokrete tijela i upravljanja. To je osobito točno za takozvane nepodupirane mase (kotači, diskovi), jer se one moraju neprestano ubrzavati i usporavati pri svakoj neravnini na cesti. Smanjenje težine u ovom području stoga je primjetnije nego isti ušteda težine drugdje na motociklu.
Modifikacije motora za povećanje snage
Ovo je najviša razina modifikacije – najskuplja, tehnički najzahtjevnija i, bez stručne intervencije, najrizičnija. Trajno mijenja karakter motora.
Modifikacije usisnog sustava
Povećanje prigušnih ventila ili izmjena geometrije usisnog sustava omogućuje većem količini zrakada uđe u motor u jedinici vremena, što, u kombinaciji s odgovarajućim izmjenama sustava za gorivo, povećava maksimalnu snagu – obično na štetu glađeg rada na niskim okretajima.
.
Kozice
Sportske bregaste osovine mijenjaju koliko dugo i koliko se ventili otvaraju. Agresivnije bregaste osovine dopuštaju veću smjesu goriva i zraka u motor pri visokim okretajima i povećavaju maksimalnu snagu, ali obično na štetu okretnog momenta i glatkog rada pri niskim okretajima.
Modifikacija glave cilindra
Poliranje i prepravljanje usisnih i ispušnih kanala u glavi cilindra (poznato kao 'porting') poboljšava protok smjese goriva i zraka te ispušnih plinova, smanjuje turbulencije i otpor te omogućuje motoru učinkovitije iskorištavanje zadane količine goriva i zraka. To je precizni ručni posao, pri čemu rezultat u potpunosti ovisi o iskustvu mehaničara.
Povećanje kompresijskog omjera
Veći stupanj kompresije (kroz modifikaciju klipa ili obradu glave cilindra) poboljšava učinkovitost izgaranja, a time i snagu i okretni moment. Međutim, to znači da će motor zahtijevati kvalitetnije gorivo s višim oktanskim brojem i bit će podvrgnut većem toplinskom i mehaničkom opterećenju – ako se loše izvede, postoji rizik od kucanja motora i oštećenja klipova.
Turbo punjač i super punjač
Turbo- ili superpunjenje prisilno uvodi zrak u cilindre pod tlakom višim od atmosferskog tlaka, tako da motor sagorijeva znatno više smjese goriva i postiže razinu snage o kojoj bi isti motor bez nadpunjenja mogao samo sanjati – izvrstan primjer je serijski Kawasaki Ninja H2, čiji četverocilindrični motor zapremine 1 litru s kompresorom isporučuje više od 200 konjskih snaga. Superpunjač se izravno pokreće radilicom, stoga reagira trenutačno, bez odgode, ali uzima dio snage s motora za vlastito pogonjenje. Turbopunjač, s druge strane, radi na energiji ispušnih plinova, stoga ne oduzima izravno snagu motoru, ali pati od tipične odgode (poznate kao "turbo zaostajanje") prije nego što turbina doista uhvati brzinu. Na motociklima je to iznimno složena i skupa modifikacija koja zahtijeva ojačavanje motora, mjenjača i kvačila kako bi mogli podnijeti znatno veće opterećenje. Bez pravilnog profesionalnog projektiranja i fino podešavanja, to je kocka s vlastitim motorom.
Koliko snage se može dobiti modifikacijama
Ovdje su ključna realna očekivanja. Samo filter ili završna cijev ispušnog sustava obično neće napraviti dramatičnu razliku; najveća korist dolazi od usklađivanja usisnog i ispušnog sustava te ECU-a – to jest, situacije u kojoj sve tri komponente rade zajedno i međusobno su podešene. Pojedinačne "jeftine" preinake izvedene izolirano često daju samo kozmetičku ili jedva mjerljivu razliku, dok dobro promišljena kombinacija usisnog sustava, ispušnog sustava i ECU-a s novim mapiranjem može pružiti stvaran, mjerljiv porast konjskih snaga i okretnog momenta. Logično, najveće povećanje konjskih snaga postiže se modifikacijama izravno na motoru (bregaste osovine, kompresija, nadpunjenje), uz najviše troškove, najveće zahtjeve za stručnošću i najveći rizik za vijek trajanja motora.
Na što paziti pri povećanju snage
Prije nego što se upustite u bilo kakvu modifikaciju radi poboljšanja performansi, vrijedi razmotriti što sve uključuje osim same dodatne konjske snage.
Vijek trajanja motora
Više snage obično znači i veći toplinski i mehanički stres – više temperature izgaranja, veće tlakove u cilindrima i veće opterećenje na klackalicama, klipovima i ležajevima. Bez odgovarajućeg podešavanja (ispravne mješavine goriva, adekvatnog hlađenja i kvalitetnog goriva) to može dovesti do ubrzanog trošenja ili, u najgorem slučaju, do kvara.
Potrošnja goriva
Modifikacije performansi obično rezultiraju većom potrošnjom goriva, osobito ako nakon toga vozite na odgovarajuće agresivniji način. Čak i jednostavno podešavanje smjese za maksimalnu snagu (bogatija smjesa kao sigurnosna margina) može neznatno povećati potrošnju goriva u usporedbi s ekonomičnijom tvorničkom kalibracijom.
Jamstvo za motocikl
Modifikacije motora, ispušne grane ili ECU-a na motociklu pod jamstvom mogu dovesti do djelomičnog ili potpunog poništenja jamstva, osobito ako se pojavi kvar koji se može, makar i djelomično, povezati s modifikacijom. Prije nego što se upustite u bilo kakve takve radove na motociklu pod jamstvom, provjerite posebne uvjete i odredbe kod proizvođača ili prodavača.
Tipsko odobrenje i zakonitost preinaka
Kao što je spomenuto u vezi s ispušnim sustavom, mnoge preinake koje utječu na performanse, buku ili emisije podliježu homologaciji. Nesuglasne ili nehomologizirane dijelove mogu uzrokovati probleme na tehničkom pregledu, dovesti do novčane kazne tijekom prometne kontrole, a u slučaju nesreće mogu zakomplicirati nagodbu s osiguravajućim društvom. Prije ugradnje bilo čega provjerite ima li dio važeću homologaciju za vaš određeni model i godinu.
Kočnice, gume i šasija
Povećanje snage bez nadogradnje kočnica, guma i šasije stvara neravnotežu između snage koju motocikl razvija i njegove sposobnosti sigurnog zaustavljanja ili održavanja smjera. Ako planirate značajno povećanje snage, također razmotrite stanje kočnica i guma, kao i postavke šasije – kako biste tu snagu mogli zaista sigurno koristiti, a ne da bude samo na papiru.
Više snage nije uvijek najbolji put naprijed
Ako vam je glavni cilj živahnije ubrzanje i bolji osjećaj pri svakodnevnoj vožnji, možda je učinkovitije i jeftinije prilagoditi omjere prijenosa, olakšati motocikl ili jednostavno podesiti motor do njegovog punog tvorničkog potencijala (pravilno održavanje, čist filtar zraka i pravilno podešeni karburatori ili sustav ubrizgavanja) nego jurnjava za većom maksimalnom brzinom, od koje u vožnji u stvarnim uvjetima ionako rijetko možete u potpunosti iskoristiti.
ČPP – Često postavljana pitanja o povećanju snage motocikla
Hoće li sportski ispuh povećati snagu motocikla?
Samo slip-on završetak ispušne cijevi donijet će malo ili nikakvu mjerljivu razliku. Primjetniji učinak postići će se tek s kompletnim ispušnim sustavom, uključujući downpipeove, osobito u kombinaciji s pravilno podešenom mapom goriva.
Koliko dodatne snage pruža sportski filtar zraka?
Prema neovisnim mjerenjima, razlika je uglavnom pitanje nekoliko konjskih snaga; kod manjih motora praktički je neprimjetna na cesti. Sam filter stoga neće značajno utjecati na performanse, osim ako nije dio opsežnije modifikacije usisnog sustava.
Je li sigurno remapirati ECU?
Remapiranje od strane iskusnog tunera uobičajena je i provjerena praksa. Rizik nastaje kada amater obavi posao bez naknadnog testiranja na dinamometru, u kojem slučaju motor može raditi s previše siromašnom smjesom goriva i zraka i, u najgorem slučaju, biti uništen.
Kako mogu poboljšati ubrzanje svog motocikla?
Najbrži i najjeftiniji način je prilagoditi omjer prijenosa pogonskog lanca (manja prednja lančanica ili veća stražnja lančanica) i olakšati motocikl. Obje modifikacije poboljšat će ubrzanje bez diranja motora, iako u slučaju promjene omjera prijenosa to dolazi uz cijenu niže maksimalne brzine.
Kako možete poboljšati performanse motocikla bez preinake motora?
Ključ je u pravilnom održavanju; to znači čist filter, nove svjećice, visokokvalitetno ulje i pravilno zategnuti lanac. Osim rutinskog održavanja, bez preinaka samog motora, možete nadograditi na kompletan sustav usisavanja i ispušnog sustava uz odgovarajuće remapiranje ECU-a ili prilagoditi omjere prijenosa i olakšati motocikl.
Moglo bi vas zanimati:
-
Kako smanjiti potrošnju goriva na motociklu? Isprobajte ovih 5 savjeta
-
Kako odabrati kočione pločice i kada zamijeniti kočioni disk?
Autorica: Jana Prnková
